边坡柔性防护及
生态防护提供商

《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告》编制工作于2013.06月完成，并于近日通过评审。汶马高速将力争在今年底前全线动工，预计2017年建成通车。事实上，其控制性工程--鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里，却要前后修6年，这是因为建设难度极大。中国的高速公路从上世纪80年代中期起步，到现在大体30年。纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题，在藏区高速公路建设中全部遇到了，所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。
汶马高速地形高差跨度极大，地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横，岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱、边坡防护大，具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点，还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。
以极其复杂的地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程变化较大。从海拔 1340米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔 4610米的鹧鸪山、海拔 5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、隧道所占比例大，还将不可避免地出现高陡边坡。四川仲达专业提供SNS边坡防护网,柔性防护网,主动防护网,被动防护网,石笼网箱,边坡防护工程施工,边坡绿化,www.sczd99.com
汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带，地震频度高、强度大、灾害重。在规划建设中，设计者们也全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。在最终方案里，汶马高速在线路上规避了高差最大的区域，全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上，也主要是以常规的梁板式桥梁为主，不用特殊桥型。这样一来，在防震上将有极大优势。此外，在雅西高速建设中关于防震减灾方面的科研课题，也被运用到了汶马高速的方案中。