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公交跑中间，小车靠两边市民过街走天桥，进站就买票
以广州快速公交的速度，跑完成都二环路一圈不到一小时
2012年2月3日，成都市建委带队，市交委、市规划局、市交管局、公交集团、市交投集团、兴城公司以及市人大代表、市政协委员和媒体记者共同组成考察团，飞赴广州、厦门、上海、昆明，就成都城市快速路、快速公交建设问计四城市。
在考察了广州快速路、快捷路建设后，昨日上午考察团来到位于广州商业区的中山大道BRT快速公交车站，这个于2010年2月投入使用的首条快速公交系统从最开始市民的不理解、争议大，到现在感受到其方便、快捷、大运量后的喜欢。全线每日客流量从开通时的65万人次，到目前达到96万人次，发挥了很大的公共交通作用。
名词解释
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
成都“五大兴市战略”中“交通先行”提出了建设“两快两射一环”（即二环路快速路、二环路快速公交、红星路及成温路两条快速通道），这次考察快速路系统任务中另一个重点就是快速公交系统的建设。

二环路机动车尾号限行公式

车站专用道设路中央   每站停靠线路近20条
上午9时许，西南交大土木设计有限公司广州分公司的相关负责人与考察团一行就来到中山大道，宽阔的机动车道中央远远看到一个深色钢结构车站，“看，那就是BRT的车站。”随团的市公交集团营运调度处处长汪珏首先认出了车站。走近一瞧，呵，这个“石牌桥”BRT车站一眼看不到尾，为什么车站这么长？“快速公交的车站都很长，如果短了，车一多就会排队，达不到快速的要求。”汪珏解答了记者的疑惑。
据介绍，中山大道上的是广州第一个BRT快速公交系统，呈东西走向，全长23公里，共设有26个站点，在机动车道中央设有双向两车道或四车道的BRT快速公交专用道，使用的车辆为12米或18米长的大容量公交车，线路序号都以“B”开头，一般每五分钟发车一次。
BRT车站和专用道设在路中央可保证公交车停靠时与社会车辆互不干扰。车站全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。
西南交大土木设计有限公司广州分公司相关负责人告诉记者，一般的BRT车站长度都在200多米，最大的站有300米长，平均每个站停靠的公交车线路有近20条。
乘车
进站先购票    上车要过屏蔽门
考察团从“石牌桥”步行到“岗顶站”，据初步估算，两站之间有700米左右，全线各车站之间也是按这个距离来设置的，平均站间距约780米。“这个距离还是比较合适的，太短，车速提不起来，太长了，市民乘车不方便。”汪珏说。
要进入路中央的“岗顶站”，必须走人行天桥，它连接起了BRT车道通道与道路两侧人行道。成都商报记者注意到，人行天桥设有电动扶梯，不过只能上桥。
走上用植物装饰的天桥可以更清楚地看到路中央两侧各有一个车站，而社会车辆则在BRT车站外侧。从天桥上看过去，双向10车道的道路被“岗顶站”分为四部分，“社会车道—BRT车站和专用道—BRT车站和专用道—社会车道”，其中车站区域的专用道为双向四车道，社会车道为双向六车道。
下桥，走了一条长约100多米的人行通道就到了车站的入口，宽近5米的入口分成了进出两个通道，入口有一台检票闸机，出口有两个闸机，旁边有一个售票亭。只见有市民进入时只刷了一下卡就进入车站了。“它的使用模式有点像地铁，在进入车站时就刷卡或购票，进站后同方向免费换乘。”市人大代表邓树人说，他问了一下票价，现金购票的话2元/次。
正在记者拍照采访时，一位身穿橘黄色工作服的工作人员主动上前询问是否需要什么帮助，得知是成都来考察广州BRT时，这名张姓车站值班长带领考察团进入车站。这时，正好有几辆公交车停靠进站，记者发现在站台上下车口处安装有屏蔽门，当车辆停稳后车门和屏蔽门才同时打开。
管理
每站设售票亭   有4至5名工作人员
据值班长小张介绍，每个BRT车站都设有人工售票亭，同时单侧单个车站设有4至5名服务人员，主要是引导乘客乘车。“自从BRT开通后，客流量都非常大。”小张说，根据客流量大小，车站分为三个级别，像“岗顶站”这种二类站每天客流量都有数万人次。
“那是行车电子信息系统，上有日期、时间和公交车到站信息显示，非常方便。”小张指着电子信息显示器说道。“车站顶上挂的好几个橘红色的N3牌子是什么意思啊？”成都商报记者问。据介绍，由于“岗顶站”共有18条线路，车站有250米长，所以车站内划分了区域，每个区域停靠不同的公交线路，“比如N3区域会停靠B1、B1快线，乘客要坐其中一条，就会在N3区域内等候。”
行车
时速约30公里   跑一站约一分钟
很快，考察团登上了B1路，前往之前看到的“石牌桥”站。与成都公交车差不多，快速公交车内站满了乘客。记者专门到驾驶员附近观察发现，车辆速度一直保持在时速30公里左右。就在记者四处观察时，“石牌桥”站到了，一看时间，才一分钟。
一同下车的广州市民王小姐说，在2008年提出修建BRT快速公交时，当时不少广州市民并不支持，主要是它占用了机动车道，压缩了社会车辆通行空间，而且与传统公交车相比，上下车需要走更远的路。可是投入使用之后，它得到了市民的喜爱。“中山大道以前很堵车的，如果以现在BRT始末站计算，以前开车至少要两个小时，而如今BRT公交车只用50分钟到一个小时就可以走完全程。”王小姐说。
经验借鉴  体验完快速公交，汪珏深有感触地向记者说：“你也坐了，最直观的感受就是快捷、方便，这也应该是成都公交未来发展趋势。如果按照广州BRT快速公交这个速度，目前成都全长23公里左右的二环路开一圈，只需要不到一个小时，而现在至少要两个小时，若堵车时间更长。另外它的运量很大，一辆18米长的公交车可以载150名到180名乘客，眼下成都二环路51路、52路公交车日客流量就有15万，另外经过二环路的2路有4万客流量、69路有3万客流量。”
市建委城建处副处长说起广州快速路、快速公交考察之行，“广州给我们提供了许多先进经验，我们也特别了解两个项目中许多关于建设方面的设计、规范等，为成都即将开展‘两快’提供了很好借鉴。”(四川仲达工程材料有限公司www.sczd99.com,专业提供边坡防护网,主动网,被动网,环形网,石笼网,格宾网,生态袋,公路缆索护栏,围网,边坡工程,堤防工程)